Metro ta' Rio de Janeiro
 Ferrovija fl-istazzjon ta' Ipanema Osorio | |
| Post |
Rio de Janeiro ( Brażil) |
|---|---|
| Dħul fis-servizz | 5 ta' Marzu, 1979 |
| Tul tan-netwerk | 57,5 km |
| Linji u stazzjon | 3 linji, 43 stazzjonijiet |
| Operatur | Rio Trilhos (Stat ta' Rio de Janeiro) |
| Linji tan-netwerk |
   |
| Mappa | |
 | |
| Websajt | https://www.metrorio.com.br |
Il -Metro ta' Rio de Janeiro ( bil-Portugiż : Metrô do Rio de Janeiro jew Metropolitano de Rio de Janeiro ) huwa n-netwerk tal-metro ta' Rio de Janeiro . Magħmul minn tliet linji, ġie inawgurat f'Marzu tal-1979. Dan in-netwerk huwa kkomplementat minn netwerk ta' linji suburbani, SuperVia Trens Urbanos, magħmul minn tmien linji, inklużi erba' linji ewlenin ta' 270... km b'104 stazzjonijiet (94 km u 58 stazzjon fiż-żona urbana ewlenija ta’ Rio), kif ukoll minn netwerk ta’ trams .
Storja
[immodifika | immodifika s-sors]F’Rio de Janeiro, it-trasport irid jadatta għal topografija partikolari. Il-belt għandha ħafna għoljiet li jinżlu lejn l-Oċean Atlantiku u l-Bajja ta’ Guanabara, li tifred il-bliet ta’ Rio u Niterói, konnessi permezz ta’ vjadott tat-triq, li jillimita l-kurituri tal-ivvjaġġar u jirrikjedi t-tħaffir ta’ mini. Fil-bajja hemm il-Gżira tal-Gvernatur, fejn jinsab l-ajruport internazzjonali, u l-Gżira Fundao, fejn jinsab il-kampus tal-università. Madwar il-bajja hemm peniżola li tifred diversi bajjiet, li fuqhom tinsab il-Muntanja Sugar Loaf. Fiċ-ċentru tal-belt hemm il-Park Nazzjonali ta’ Tijuca, bil-monument famuż ta’ Kristu Redentur fuq l-Għolja ta’ Corcovado.
Il-proġett
[immodifika | immodifika s-sors]Fi żmien l-istudju preliminari għal metro, lejn tmiem is-snin sittin, iż-żona metropolitana ta' Rio de Janeiro diġà kellha sitt miljun abitant, numru meqjus ferm ogħla mil-limitu biex belt ikollha sistema ta' trasport pubbliku rapidu.
Il-pjan tal-1968 jistabbilixxi żewġ orizzonti linja prijoritarja ppjanata għall-1975 u netwerk ġenerali tal-metro għall-1990.
Fit-12 ta' Diċembru 1968, inħolqot il-Kumpanija Metropolitana ta' Rio de Janeiro, kumpanija b'ekonomija mħallta marbuta mal- Istat ta' Guanabara (illum Rio de Janeiro). L-ewwel president tagħha kien il-Ġeneral Milton Mendes Gonçalves [1] .
Il-kostruzzjoni tal-metro, l-ewwel stadji
[immodifika | immodifika s-sors]Fl-1973, il-provvista ta’ servizzi ta’ appoġġ tekniku lill-manifattur pubbliku [2] bdiet minn SOFRETU wara t-tluq tat-tim Ġermaniż mill-ewwel fażi. L-ambitu ta’ azzjoni tiegħu kien prinċipalment iffukat fuq studji ta’ tagħmir u vetturi ferrovjarji għat-12 km imbagħad ippjanati għal -linja 1. Il-vaguni kienu ddisinjati biex ikunu jistgħu jilħqu kapaċità ta’ 80,000 passiġġier fis-siegħa u għal kull direzzjoni mingħajr ma jiżdied it-tul tal-pjattaformi li kienu qed jinbnew u ppjanati għal 6 vaguni. Għal din ir-raġuni, is-sistemi ta’ sinjalazzjoni u pilotaġġ awtomatiku kienu ddisinjati biex jippermettu intervall imnaqqas ta’ 90 sekonda. Fl-1975, bdew studji għal -linja 2, inizjalment iddisinjata bħala pre-metro li setgħet tiġi trasformata f’metro hekk kif in-numru ta’ passiġġieri kien jeħtieġ dan.
Fid-19 ta' Marzu 1979, bdiet l-isfruttament fil-5 ta' Marzu. km u ħames stazzjonijiet Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia u Glória, joperaw mid-9 a.m. sat-3 p.m. Il-ftuħ tal-linja ġie estiż f'Diċembru tal-istess sena sal-11 p.m., inklużi s-Sibtijiet.
F'Marzu 1980, l-istazzjon ta' Uruguaiana ġie inawgurat u f'Settembru l-linja ġiet estiża bi stazzjon ta' Estácio . F'Jannar 1981, l-istazzjon ta' Carioca nfetaħ fuq ir-rotta eżistenti.
Mument sinifikanti fl-evoluzzjoni tan-netwerk tal-metro kien l-inawgurazzjoni, f'Settembru 1981, tas-sezzjoni sal-istazzjon ta' Botafogo bi tliet stazzjonijiet intermedji. Sa dakinhar, il-metro kien iservi ċ-ċentru tal-belt, iżda ma laħaqx l-objettiv tat-trasport tal-massa tiegħu li jippermetti lill-vjaġġaturi bejn id-dar u l-post tax-xogħol.
F'Mejju 1982, infetaħ it-taqsima Estácio - Saens Peña (tliet stazzjonijiet), u b'hekk tlesta n-netwerk bażiku prijoritarju, kif definit fl-1975, li jservi d-distrett ta' Tijuca, li kien isofri minn problemi ta' aċċess, aggravati mit-tkabbir tal-popolazzjoni. Il-linja mbagħad laħqet il-11.6 km f'operazzjoni b'15-il stazzjon.
Fid-19 ta' Novembru 1981, ġiet inawgurata l-Linja 2 b'sezzjoni ta' 2.9 km. km bejn Estácio u Maracanã u stazzjon intermedju. F'Marzu 1983, il-linja ġiet estiża minn Maracanã sa Irajá (Premetro). Il-linja inizjalment kienet titħaddem bi tmien vaguni artikolati.
Prinċipalment għal raġunijiet finanzjarji, il-kostruzzjoni tal-metro mbagħad ġiet sospiża għal żmien twil. Tentattivi biex jerġa' jibda x-xogħol ma rnexxewx . Il-politika tal-belt kienet diretta lejn il-ħolqien ta' netwerk tat-tramm u r-rinnovazzjoni tal-linji suburbani, b'riżultati daqstant imħallta. Bejn l-1985 u l-1987, il-linja 2 ngħalqet kompletament .
Tkomplija bil-mod tal-kostruzzjoni
[immodifika | immodifika s-sors]Ix-xogħol ta’ kostruzzjoni fuq il-metro reġa’ beda bil-mod fuq il-Linja 2 bil-kostruzzjoni tal-istazzjonijiet intermedji tat-taqsima Maracanã - Irajá, li bdiet tintuża fl-1983 , minkejja self kbir mill -Bank Brażiljan għall-Iżvilupp . Dam disa’ snin biex jitqiegħdu fis-servizz tliet stazzjonijiet addizzjonali. Il-linja saret metro meta t- taqsima Irajá - Pavuna bdiet tintuża fl- 1998.
Minkejja t-tħabbira ta’ pjanijiet ambizzjużi , , is-sezzjoni minn Botafogo sa Cardeal Arcoverde (Copacabana) biss bdiet tintuża fit-2 ta’ Lulju 1998, bi stazzjon wieħed addizzjonali. Dam sitt snin oħra [3] biex tiġi inawgurata kummissjonar parzjali fil-21 ta’ Diċembru 2002 fuq is- sezzjoni Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos. Servizz regolari ma kienx se jkun disponibbli qabel Marzu 2003. Kellu jieħu tnax-il sena oħra u tliet kummissjonar biex il-Linja 1 tilħaq, stazzjon wara stazzjon, l-espansjoni attwali tagħha.
Kostruzzjoni tal-linja 4
[immodifika | immodifika s-sors]Fl-1995, il-kumpanija tal-metro żviluppat pjan biex testendi n-netwerk sa Barra da Tijuca . Dan il-pjan kien jinkludi l-estensjoni tal-Linja 1 mill-istazzjon Saens Pena lejn Joquei u l-kostruzzjoni tal -Linja 4. : Joquei - Jardim Oceânico . F'Lulju 1998 ġiet ippubblikata sejħa għall-offerti għall-kostruzzjoni fil-forma ta' BOT ( Build-operate-transfer ) għal perjodu ta' 25 sena. Il-konsorzju Rio Barra, l-uniku kandidat, rebaħ il-kuntratt f'Novembru [4] . L-ikkummissjonar tal-linja, 16 km u 4 stazzjonijiet b'14-il ferrovija ta' 4 vetturi, hija mbagħad ippjanata għall-2003, imbagħad għal- Logħob Pan-Amerikan tal-2007 . Din il-kostruzzjoni qatt ma titlesta u fl-2006 ma tibqax irrappurtata li tinsab fl-istadju tal-proġett .
Netwerk attwali
[immodifika | immodifika s-sors]
It-3 linji li qed joperaw huma l-linji 1, 2 u 4 li jammontaw għal 41 stazzjon u 53.8 km (60.1 km inklużi l-linji ewlenin komuni 1 u 2).
Il-Linji 1 u 2 jaqsmu linja komuni bejn l-istazzjonijiet ta’ Botafogo u Ċentrali . Il-Linja 1 imbagħad testendi aktar lejn in-nofsinhar lejn Leblon minn naħa waħda u aktar lejn il-punent lejn id-distrett ta’ Tijuca min-naħa l-oħra, filwaqt li l-Linja 2 testendi aktar lejn it-tramuntana, lejn il-belt ġara ta ’ São João de Meriti .
| Linja | Kors | Twaqqif servizz |
L-aħħar estensjoni |
Tul | Numru ta' stazzjonijiet |
Ħin tal-vjaġġ | Skedi(*) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Urugwaj ↔ Ipanema/Ġeneral Osório | 1979 | 2014 | 17.4 kilometru | 20 | 40 minuta | Mill-5:00 ta' filgħodu sa nofsillejl 1 |
 |
Pavuna ↔ Botafogo | 1982 | 2010 | 30.4 kilometru (24.1 km) | 26 (16) | 53 minuta | Mill-5:00 ta' filgħodu sa nofsillejl 1 |
 |
Ġenerali Osório ↔ Jardim Oceânico | 2016 | - | 16 kilometru | 5 | 34 minuta | Mis-6:00 ta' filgħodu sal-11:00 ta' filgħaxija 1 |
Tagħmir tan-netwerk
[immodifika | immodifika s-sors]Vetturi ferrovjarji
[immodifika | immodifika s-sors]| Materjal | Kunsinna | Tħassir | Bennej | Numru ta' mqadef | Linja servuta | Illustrazzjoni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 - 1984 | fis-servizz | Budd, Mafersa, Westinghouse, Villares | 24 sena |
|
 | |
| 1997 - 1998 | fis-servizz | Mafersa, Alstom | 6 |
|
| |
| 1979 - 1990 | 2004 | BN, Cobrasma, Siemens | 30 | |
.jpg) | |
| 2012 - 2015 | fis-servizz | CRRC | 19-il sena |
|
.jpg) | |
| fis-servizz | 15 | |
 |
Operazzjoni u attendenza
[immodifika | immodifika s-sors]
Il-ġestjoni tal-operazzjoni mill-kumpanija oriġinali ħalliet xi ħaġa xi ftit xi tkun mixtieqa, kemm f'termini ta' tagħmir kif ukoll ta' persunal. F'Ottubru 1997, impjegati tal-kumpanija nqabdu jisirqu biljetti minn ċerti uffiċċji tal-biljetti bl-intenzjoni li jerġgħu jbigħuhom f'oħrajn . Il-gvern reġjonali ddeċieda li jipprivatizza u f'Novembru 1997 tniedu sejħiet għal offerti .
Fil-bidu tal-1998, il-kumpanija MetrôRio [5], kapitalizzata mill-ġdid minn Opportrans taħt il-kontroll tal-Istat ta’ Rio [6], kompliet il-ġestjoni u t-tħaddim taż-żewġ linji tal-metro għal konċessjoni ta’ 20 sena, imġedda għal 20 sena fl-2018 . Filwaqt li qabel il-privatizzazzjoni, il-metro ta’ Rio kien jimpjega 5,000 persuna (inklużi 3,500 fl-amministrazzjoni u 1,500 fl-operazzjonijiet), fl-2010, wara l-privatizzazzjoni, kien jimpjega biss 1,900 (inklużi 250 fl-amministrazzjoni u 1,650 fl-operazzjonijiet) . F’Diċembru 2009, MetrôRio ngħaqdet mal-grupp Invepar ( Investimentos e Participações em Infra-Structure ). MetrôRio għandha aktar minn 2,500 impjegat ; il-kwartieri ġenerali tagħha jinsabu fiċ-ċentru ta' Rio de Janeiro.
Proġetti ta' żvilupp
[immodifika | immodifika s-sors]Żewġ linji addizzjonali, il-linji 3 u 6, bħalissa qed jiġu kkunsidrati, fi stadji differenti ta’ żvilupp [7] . Dawn iż-żewġ linji, flimkien mal-linja 4, huma parti mit-tliet linji ppjanati qabel l-2004 .
Il-linja futura 3 se tgħaqqad Rio de Janeiro ma' Niteroi u São Gonçalo / Alcântara, jiġifieri 22 km inklużi 4 km ta’ mina taħt l-ilma taħt il-Bajja ta’ Guanabara u 12-il stazzjon. Il-konnessjoni man-netwerk attwali tkun fl-istazzjon Carioca (linja 1). Il-gvern tal-istat ta’ Rio de Janeiro kien qed jikkunsidra l-kostruzzjoni tagħha sa mill-1998. Għandha tiġi ffinanzjata mis-settur privat. Fil-bidu tas-seklu, tħabbru sejħiet għal offerti [8], imbagħad ġew posposti. Trasformazzjoni ta’ linja suburbana f’linja tal-metro 3 tħabbret fl-2011 [9] .
Fl-2002 twettqu studji preliminari [10], fl-2004-2005 sar studju ta’ fattibbiltà għal-linja 6 . Il-Linja 6 hija ppjanata biex tgħaqqad l-ajruport internazzjonali ta’ Ilha do Governador ma’ Barra de Tijuca (22 km). Dan iservi prinċipalment il-partijiet tat-tramuntana u tal-lvant tal-belt (Leopoldina, Baixada) u se joffri konnessjonijiet mal-Linja 2 u s-servizz tal-passiġġieri Flumitrens.
| Linja | Kors | Twaqqif servizz |
Tul (f'km) |
Numru ta' stazzjonijiet |
|---|---|---|---|---|
 |
Carioca ↔ Visconde de Itaboraí | fil-proġett | 22 | 18-il sena |
| 5 | Gavea ↔ Carioca | fil-proġett | 6 |
Noti u referenzi
[immodifika | immodifika s-sors]- ↑ "RIOTRILHOS". REFER (bil-Portugiż). Miġbur 2020-11-30.
- ↑ ":: RIOTRILHOS ::". www.riotrilhos.rj.gov.br. Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "Ipanema link on track". Railway Gazette International (bl-Ingliż). 2001-04-01. Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "CityNEWS". Railway Gazette International (bl-Ingliż). 1999-01-01. Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "História". www.metrorio.com.br (bil-Portugiż). Miġbur 2020-11-29.
- ↑ Boneti (1999-10-01). "Rio governor backs metro". Railway Gazette International (bl-Ingliż). Miġbur 2020-11-30.
- ↑ Zelki, Benjámin (2020-04-06). "Rio de Janeiro: Overcoming decades of inaction". Railway Gazette International (bl-Ingliż). Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "Niterói bidding starts". Railway Gazette International (bl-Ingliż). 2001-06-01. Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "Work set to begin on Rio de Janeiro Line 3". Railway Gazette International (bl-Ingliż). 2011-11-02. Miġbur 2020-11-30.
- ↑ "Rio tenders metro Line 6". Railway Gazette International (bl-Ingliż). 2002-01-01. Miġbur 2020-11-30.