Aqbeż għall-kontentut

Metro ta' Praga

Minn Wikipedija, l-enċiklopedija l-ħielsa
Metro ta' Praga
Metro v Praze (cs)

Logo tal-metro

Ferrovija tal-metro fuq il-linja M1
Post Praga (Repubblika Ċeka (Repubblika Ċeka)
Dħul fis-servizz 9 ta' Mejju, 1974
Tul tan-netwerk 65.2 Km
Linji u stazzjon 3 linji , 61 stazzjon
Linji tan-netwerk
Netwerk Relatati Tram ta' Praga
Mappa
Websajt https://www.dpp.cz

Il -Metro ta' Praga ( [Metro v Praze] Error: {{Lang}}: text has italic markup (help), jew [Pražské metro] Error: {{Lang}}: text has italic markup (help) ) ilha teżisti mill -1974 . In-netwerk għandu tliet linji, imħaddma mill-kumpanija Dopravní podnik hlavního města Prahy .

Storiku

[immodifika | immodifika s-sors]
Proposta minn Ladislav Rott għall-bini tal-ewwel linja tal-metro, fl-1898, ippreżentata lill-kunsill tal-belt tal-kapitali rjali ta' Praga.

L-idea li tinbena metro taħt l-art fi Praga ġiet proposta għall-ewwel darba fl-1898. Ladislav Rott, negozjant tal-ħardwer magħruf fi Praga, ippreżenta din il-proposta lill-kunsill tal-belt tal-kapitali dik is-sena. : Nixtieq niġbed l-attenzjoni tagħkom għall-fatt li bħalissa jkun possibbli, bi prezz modest, waqt li x-xogħlijiet tas-sistema tad-drenaġġ ikunu għaddejjin, li tiġi stabbilita rotta taħt l-art. Minħabba li dawn ix-xogħlijiet jinvolvu t-tħaffir ta' trinek madwar il-belt, u f'dan il-kuntest, il-kostruzzjoni ta' mina tal-metro tista' titwettaq bi prezz moderat. "Londra kellha s-sistema ta' bliet taħt l-art tagħha mill-1863 u Budapest mill-1896." Fl-istess ħin, is-subways ta’ Berlin u Pariġi kienu qed jinbnew. Is-sistema tad-drenaġġ ġiet installata, iżda s-subway ma nbnietx.

Wara t-twaqqif taċ-Ċekoslovakkja fl-1918, il-kostruzzjoni ta’ sistema tal-metro fil-kapitali tal-istat il-ġdid ġiet ikkunsidrata għal darb’oħra. Fl-1926, l-inġinier Jiří Hruša ppreżenta pjan għal netwerk li r-rotta tiegħu kienet tixbaħ ħafna lil dik li fl-aħħar inbniet. Barra minn hekk, l-inġinier ipprovda deskrizzjoni dettaljata ta’ kif jiġi ottimizzat il-fluss tal-passiġġieri fl-istazzjonijiet. : Kull stazzjon għandu tliet pjattaformi. Iż-żewġ pjattaformi ta’ barra jintużaw biex titla’ fuq il-ferrovija. Il-pjattaforma tan-nofs hija riservata għall-passiġġieri li jkunu qed joħorġu mill-ferrovija. Meta ferrovija tidħol fi stazzjon, tkun imdawra b'żewġ pjattaformi. Il-bibien jinfetħu miż-żewġ naħat. Il-passiġġieri jinżlu fuq il-pjattaforma fuq il-lemin, filwaqt li l-passiġġieri jitilgħu fuq il-ferrovija mill-pjattaforma fuq ix-xellug. Għalhekk ippreżenta apparat għas-separazzjoni tal-flussi tal-passiġġieri, magħruf issa bħala " Soluzzjoni Spanjola "

L-inġiniera Vladimír List u Bohumil Belada ppreżentaw il-pjan tagħhom għall-kostruzzjoni ta' metro fi Praga fl-aħħar tal-1926 . Dan il-proġett famuż ġie ppubblikat fi studju intitolat "Metro Espress taħt l-Art għal Praga ." Fl-1935, Vladimír List tkellem dwaru b'mod retrospettiv f'xandira bir-radju. : Tmien snin ilu, ħdimt mal-inġinier Belada fuq proġett tal-metro fi Praga. Anke jekk konna meqjusa bħala xi ħaġa fantasjuża, il-proġett tagħna ġġenera xi interess. Kumpaniji tat-trasport nedew sejħa għal offerti fiavril 1931 biex tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport ta’ Praga. Minn dakinhar, il-problema tat-traffiku fi Praga marret għall-agħar minħabba ż-żieda kostanti fin-numru ta’ karozzi. Issa hemm 27 000 karozza fi Praga meta mqabbla ma’ 22 000 fiż-żmien tas-sejħa għall-offerti. Il-karozzi jimblukkaw it-toroq ta’ Praga tant li l-pulizija qed titkellem uffiċjalment dwar ir-riskju ta’ katastrofi tat-traffiku u qed tappoġġja l-kostruzzjoni ta’ sistema tal-metro. »


F'April 1931, tnediet sejħa għall-offerti biex tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport, u tliet kandidati ħarġu rebbieħa. Dawn il-proġetti qatt ma ġew implimentati. It-tliet proġetti tal-metro segwew ir-rotta tan-netwerk attwali bit-tliet linji tiegħu, iżda kollha użaw rotta li kienet parzjalment taħt l-art u parzjalment 'il fuq mill-art, peress li kienu ispirati mill-metro ta' Berlin, li kien fih din il-kombinazzjoni.

Stazzjon tar-Repubblika ta' Namesty

Fis -snin sittin, it-traffiku urban beda jiżdied mill-ġdid. It-trammijiet spiss jinqabdu f’konġestjonijiet tat-traffiku jew isofru minn problemi tekniċi. Qed isir urġenti li tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport pubbliku u l-moviment tan-nies. Irid jinstab mod ta' trasport veloċi u effiċjenti.

Hemm żewġ proġetti proposti. L-ewwel wieħed huwa li l-linji tat-tram jiġu mċaqalqa taħt l-art biex tiġi evitata l-konġestjoni tat-traffiku. It-tieni proġett huwa l-ħolqien ta’ sistema tal-metro li tgħaddi parallela mat-trams. Il-gvern inizjalment jiddeċiedi li jibni sistema ta’ transitu rapidu, taħt l-art fiċ-ċentru tal-belt u ’l fuq mill-art f’partijiet oħra tal-belt.


Dan il-proġett inizjali fl-aħħar mill-aħħar ġie abbandunat għax is-sigurtà kienet tkun aktar baxxa milli bil-metro. Barra minn hekk, it-tram kien ikun ferm aktar bil-mod mill-metro. Il-waqfiet tiegħu f'kull stazzjon setgħu jieħdu sa 60 sekonda minħabba diffikultajiet ta' aċċess, filwaqt li l-waqfiet tal-metro tipikament jieħdu biss minn għaxra sa ħmistax-il sekonda. Kien ikun jeħtieġ ukoll it-twaqqigħ ta' diversi djar fiċ-ċentru tal-belt.

L-ewwel xogħlijiet bdew fi Triq Opletalova fuq is-sezzjoni taħt l-art tal-linja tat-tram. Ftit xhur wara, ġie ffirmat trattat ta’ kooperazzjoni bejn l- Unjoni Sovjetika u ċ-Ċekoslovakkja. Il-belt tinbidel f’sit ta’ kostruzzjoni ġgantesk. Ħafna toroq jitqaċċtu, u l-prestiġjuża Pjazza Wenceslas tingħalaq għat-traffiku u ħafna drabi anke għall-persuni mexjin. Dan il-metodu ta’ kostruzzjoni fil-beraħ, magħruf ukoll bħala cut-and-cover, li jinvolvi t-tħaffir ta’ trinek biex jinħolqu mini direttament taħt it-triq, intuża għall-kostruzzjoni tal-ewwel parti tan-netwerk għaliex Praga kellha ftit esperjenza fil-kostruzzjoni ta’ mini dak iż-żmien. Huwa għalhekk li l-istazzjonijiet fuq il-Linja C ħafna drabi jkunu f’fond baxx, għall-kuntrarju taż-żewġ linji l-oħra, li nbnew bl-użu ta’ magni tat-tħaffir tal-mini .

L-ewwel parti tas-sistema l-ġdida tat-trasport fiċ-ċentru tal-belt – sezzjoni ta’ 6,6  tal-linja C bejn Sokolovská (issa Florenc ) u Kačerov – ġiet inawgurata nhar9 mai 1974 Iċ-ċerimonja tal-ftuħ enfasizzat il-kooperazzjoni bejn il-pajjiżi soċjalisti u, fuq kollox, il-ħbiberija bejn iċ-Ċekoslovakkja u l-Unjoni Sovjetika. L-avversarji tar-Rebbiegħa ta’ Praga ppruvaw għalxejn iwaqqfu l-proġett u ġew ikkundannati.

Stazzjon ta' Střížkov.

Din l-ewwel linja tlestiet finovembre 1980 sa Háje u ġewwanovembre 1984 sa Holešovice . It-taqsima inawgurata inkludiet il-qsim tax-Xmara Vltava.26 juin 2004 Infetaħ taqsima addizzjonali tal-linja C bit-tieni qsim tal-Vltava, segwit minn estensjoni ulterjuri fuq5 mai 2008 [1] . Il- BEI pparteċipa fil-finanzjament [2] . Il-Linja C issa hija twila 22,4  u għandha 20 stazzjon.

It-tieni linja tal-metro fetħet12 août 1978 Il-linja A tgħaddi bejn Náměstí míru u Dejvická . Wara erba' estensjonijiet, l-aħħar fl-2015 [3], il-linja laħqet it-terminu attwali tagħha f'Depo Hostivař . L-istazzjonijiet Hradčanská u Staroměstská ġew rinnovati fl-1997 u l-1998. Il-linja hija twila 17,1  u għandha 17-il stazzjon.

Linja B, l-aħħar linja li nfetħet finovembre 1985 Is-sezzjoni Florenc – Smíchovské nádraží lestiet it-trijangolu taċ-ċentru tal-belt [4] . Il - metro kompliet l - iżvilupp tagħha [5] , [6] , [7] . Il-11 novembre 1994, din il-linja ġiet estiża sat-terminus ta' Zličín [8] , [9] . Finovembre 1998 Il-linja ġiet estiża sa Černý Most . Wara l-ftuħ tal-istazzjonijiet ta' Hloubětín u Kolbenova fl-1998 u l-1999 [10] , [11], il-linja kienet fl-istat attwali tagħha. 25,7  u 24 stazzjon, il-linja B hija l-itwal mit-tliet linji.

L-għargħar tal-2002

[immodifika | immodifika s-sors]
Mappa tal-istazzjonijiet li ġew mgħarrqa matul l-għargħar ewlieni tal-2002 (il-linja B kienet l-aktar waħda milquta).

L-għargħar tax-xmajjar Vltava u Elbe f'Awwissu 2002 affettwa lil Praga, u b'mod partikolari s-sistema tal-metro tagħha. Għalkemm kienu protetti minn ħsara esterna minn bibien tal-istainless steel tqal, pressurizzati u armati , il-ħitan kontra l-għargħar tqaċċtu f'żewġ postijiet tul in-netwerk. Diversi sezzjonijiet tat-tliet linji (inklużi 17-il stazzjon) ġarrbu ħsara. Il-ħsara kkawżata lill-metro kienet fost l-aktar sinifikanti għall-proprjetà ta' Praga. L-istazzjonijiet li jinsabu tul il-Vltava ma kinux l-uniċi affettwati, hekk kif l-ilma nfirex permezz ta' mini għal stazzjonijiet aktar 'il bogħod iżda taħt il-livell tal-għargħar. Mill-linji kollha, il-Linja B kienet l-aktar waħda milquta serjament. Inqalgħet kontroversja. Il-belt ta’ Praga dak iż-żmien ħalliet lin-netwerk tal-metro jopera għal żmien twil wisq u konsegwentement għalqet dawn il-bibien bi pressjoni tard wisq, u dan seta’ llimita l-ħsara.

L-għargħar ikkawża sitwazzjoni eċċezzjonali għal diversi xhur. Kważi l-istazzjonijiet kollha fiċ-ċentru tal-belt ma kinux qed jaħdmu. B'riżultat ta' dan, forom oħra ta' trasport lokali, partikolarment karozzi tal-linja u trammijiet, kellhom jiġu msaħħa, b'konsegwenzi detrimentali għat-traffiku fis-sigħat tal-quċċata. In-netwerk u l-istazzjonijiet tiegħu reġgħu bdew joperaw gradwalment. Il-wajers elettriċi kellhom jiġu mibdula. It-tiswija tal -escalators bil-ħsara rriżultat partikolarment ikkumplikata.

Xahrejn u nofs biss wara l-għargħar, fioctobre 2002 L-ewwel stazzjonijiet reġgħu nfetħu u ġie pprovdut servizz parzjali. L-ewwel pass ewlieni kien il-ftuħ mill-ġdid tal-istazzjonijiet Muzeum, Hlavní nádraží, u Florenc fuq il-linja C. Fis-summit tan-NATO, il-18 novembre 2002 Il-Linja C ġiet restawrata kompletament fis-servizz, u dan naqqas il-pressjoni fuq modi oħra ta' trasport.9 décembre L-istazzjonijiet Anděl u Karlovo reġgħu fetħu.21 décembre Il-Linja A, li sa dakinhar kienet topera biss bejn Skalka u Muzeum, reġgħet infetħet fit-terminus oriġinali tagħha , Dejvická . Il-linja b'hekk reġgħet bdiet tintuża kompletament, ħlief għaż-żewġ stazzjonijiet li jinsabu fuq kull naħa tax- Xmara Vltava, li kienu qed jiġu mgħoddija minn ferroviji mingħajr waqfien minħabba li t-tiswijiet tal-escalator kienu għadhom ma tlestewx. Dawn iż-żewġ stazzjonijiet reġgħu nfetħu aktar tard.

Ix-xogħol fuq il-linja B dam l-aktar [12] . Il-ferroviji ma setgħux jiċċirkolaw bejn Černý most u Zličín sa tmiemjanvier 2003 ; L-istazzjonijiet ta ' Národní třída, Náměstí Republiky, Křižíkova u Invalidovna baqgħu magħluqa. Huwa biss it-tmiemmars 2003 li l-istazzjonijiet kollha kienu miftuħa. Ix-xogħol ta’ tiswija tlesta fil-ħin. Il-ħsara kkawżata mill-għargħar, inizjalment stmata għal 6 biljun kuruna Ċeka, fl-aħħar mill-aħħar swiet 6.9 biljun kuruna, jew 230 miljun ewro. Ir-Repubblika Ċeka kopriet 2.8 biljun kuruna, 2.4 biljun tħallsu permezz ta’ self mill- Bank Ewropew tal-Investiment, biljun tħallas minn kumpaniji tal-assigurazzjoni, u 700 miljun tħallsu minn kumpaniji tat-trasport pubbliku [13] .

Ħarsa ġenerali

[immodifika | immodifika s-sors]
Linja Kors Tqegħid



servizz		 Tul f'km Numru ta'



stazzjonijiet		 Materjal
Mudell:Métro de Prague/correspondances Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař 1978 17,1  17 81-71M
Mudell:Métro de Prague/correspondances Zličín ↔ Černý most 1985 25,7  24 sena 81-71M
Mudell:Métro de Prague/correspondances Letňany ↔ Háje 1974 22,4  20 M1

Linja A

[immodifika | immodifika s-sors]
Stazzjon ta' Hradčanská

Il-Linja A tibda mill-Isptar Motol fil-majjistral tal-belt sad-distrett ta’ Strašnice fix-xlokk. Ir-rotta tgħaddi mid-distretti ta’ Praga 5 u 6, il-viċinanzi ta ’ Hradčany u Malá Strana (l-istazzjonijiet ta ’ Hradčanská u Malostranská ) qabel ma tgħaddi taħt ix- Xmara Vltava f’mina fl-istruttura tal-Pont Mánes . Il-linja mbagħad taqsam il-Belt il-Qadima (l-istazzjon Staroměstská ). Tgħaddi taħt il-Pjazza Wenceslas ( Václavské náměstí fiċ-Ċek), fejn jinsabu żewġ stazzjonijiet ta' skambju, Můstek u Muzeum . Il-linja mbagħad isservi d-distretti ta' Vinohrady u Žižkov bl-istazzjonijiet Náměstí Míru, Jiřího z Poděbrad, Flora, u Želivského . Il-linja tispiċċa wara dawn l-aħħar żewġ stazzjonijiet fid-distrett ta' Strašnice bl-istazzjonijiet Strašnická, Skalka, u Depo Hostivař, fejn hemm ukoll depot bl-istess isem.

Linja B

[immodifika | immodifika s-sors]
L-istazzjon Anděl, xhieda tal-arkitettura tal-metro ta’ Moska fi Praga

Hija l-itwal mit-tliet linji Din tgħaddi mil-Lbiċ għall-Grigal, u taqsam kważi l-belt kollha. Tibda fid-distrett ta' Zličín, il-linja tmur lejn il-lvant, u sservi l-istazzjonijiet Stodůlky, Luka, Lužiny, Hůrka, u Nové Butovice, li jinsabu f'żoni residenzjali kbar madwar Stodůlky fil-punent tal-belt. It-taqsima bejn Lužiny u Hůrka hija unika għax hija mibnija f'tubu li jinsab fil-livell tal-art. Wara dawra qawwija lejn it-tramuntana, il-linja tasal fl-istazzjonijiet Smíchovské nádraží u Anděl, it-tnejn li huma jinsabu fid-distrett ta' Smíchov u joffru konnessjonijiet importanti ma' bosta linji tat-tramm. Wara dawra qawwija lejn il-lemin, il-metro jgħaddi minn mina taħt ix-Xmara Vltava taħt il- Pont Palacký (biċ-Ċek). ( Palackého most ). Wara t-tieni liwja, li tispiċċa fl-istazzjon ta ' Karlovo náměstí, il-linja tmur lejn it-tramuntana u tasal fit-tieni stazzjon ta' skambju , Národní třída . Fit-taqsima ċentrali tagħha, il-linja tinkludi żewġ stazzjonijiet ta' skambju ma' linji oħra tal-metro f'Můstek u Florenc, kif ukoll konnessjonijiet man-netwerk tat-tramm.

Il-linja mbagħad tmur lejn il-grigal ; iservi lid-distrett ta' Karlín permezz tal-istazzjonijiet ta' Křižíkova, Invalidovna u Palmovka . Wara l-istazzjon Českomoravská, il-mina tal-metro tkompli lejn il-punent Il-Linja B tipprovdi konnessjoni ta' transitu rapidu bejn iż-żoni residenzjali ta' Vysočany permezz tal-istazzjonijiet Vysočanská u Kolbenova . Wara jiġi l-istazzjon Hloubětín, li jservi d-distrett tal-istess isem, segwit mill-istazzjon Rajská zahrada, qabel it-terminus ta ' Černý Most .

Linja Ċ

[immodifika | immodifika s-sors]

Il-linja tibda fil-parti tat-tramuntana tal-belt bl-istazzjon ta' Letňany, imbagħad tkompli għall-istazzjonijiet ta ' Střížkov, Prosek (żona b'ħafna bini), Ládví u Kobylisy, li jinsabu fiż-żoni residenzjali ta' Střížkov. Dawn l-istazzjonijiet kollha huma l-aktar ġodda fuq il-linja Ċ. Il-linja tagħmel ark kbir u tgħaddi minn taħt il- Vltava għall-ewwel darba. Konnessjoni man-netwerk ferrovjarju suburban hija pprovduta fl-istazzjon ta ' Nádraží Holešovice . Ftit wara din l-istazzjon, il-linja tgħaddi taħt ix- Xmara Vltava għat-tieni darba u tasal fl-istazzjon tal-iskambju ta' Florenc . Imbagħad tkompli taħt l-awtostrada tat-tramuntana/nofsinhar fiċ-ċentru tal-belt sal-istazzjon ferrovjarju prinċipali ta' Praga (l-istazzjon Hlavní nádraží ) u finalment sal-Muzeum . Il-linja tkompli taħt l-awtostrada mill-ġdid u tasal wara I. P. Pavlova fil-belt il-ġdida. Hemmhekk, tgħaddi taħt il-vjadott tal-awtostrada Nuselský most, li ssegwi sad-distrett ta' Vyšehrad, servut mill-istazzjon tal-istess isem. Minn hemm, il-linja titlaq mill-awtostrada u, fid-direzzjoni tal-Lbiċ, taqdi l-istazzjonijiet ta' Pražského povstání, Pankrác, Budějovická, u Kačerov, li jinsabu fid-distretti tal-istess isem. L-aħħar erba' stazzjonijiet — Roztyly, Chodov, Opatov, u Háje — iservu lil Jižní město, l-akbar distrett residenzjali fir-Repubblika Ċeka, fin-nofsinhar tal-kapitali, li nbena fl-1970 u għandu 100 000 habitants .

Sfruttament

[immodifika | immodifika s-sors]

Vetturi ferrovjarji

[immodifika | immodifika s-sors]

Il-ferroviji kollha jaħdmu b'tielet linja ferrovjarja ta' 750 volts, b'veloċità massima ta' 80 km/siegħa . Il-vaguni huma twal 19,20  u wesgħin 2,712  . Huma jimxu fuq linji tal-kejl standard ta' 1 435  .

Serje Kunsinna Tħassir Manifattur Numru ta' settijiet ta' ferroviji mibnija Illustrazzjoni
Ečs 1974 - 1976 1997 Metrovagonmash 17
81-717/714 1978 - 1990 2009 (konvertit għal 81-71M) Metrovagonmash 65 sena
81-71M 1996 - 2011 fis-servizz Trasport Škoda 93
Rame de type 81-71M.
Sett ta' tren tat-tip 81-71M.
M1 1998 - 2011 fis-servizz ČKD 53
Une rame de la série M1 à la station "gare d'Holešovice"-Nádraží Holešovice.
Ferrovija tas-serje M1 fl-istazzjon "Holešovice station"-Nádraží Holešovice.

Bħalissa hemm żewġ tipi ta’ settijiet ta’ trenijiet li qed joperaw :

  • L- M1, li ilu jintuża fuq il-linja C mill-1998, issostitwixxa kompletament il-ferroviji l-antiki tal-linja fl-2003. Hemm 48 sett ta’ ferrovija b’ħames vaguni fis-servizz [14] . Wara offerta mnedija fl-1991 u wara bosta bidliet mhux mistennija, l-offerta mill- konsorzju magħmul minn ČKD Praha, ADtranz, u Siemens (Siemens akkwistat lil ČKD fl-2001 [15] ) tħabbret fl-octobre 1993 [16] . L-ewwel ordni saret fijuillet 1995 għal 22 ferrovija [17] ikkunsinnati fl-1998-1999 [18], it-tieni ordni ta’ 20 ferrovija f’Mejju 2002 ikkunsinnati bejn l-2002 u l-2004 u t-tielet ordni supplimentari ta’ 6 ferroviji fiavril 2004 .
  • Il- 81-71M, verżjoni modernizzata tal-mudell Sovjetiku <i id="mwA80">81-717/714</i> [14] . Dan il-mudell, ikkunsinnat mill-1990 'il quddiem, jgħammar il-linji A u B.

Proġetti futuri

[immodifika | immodifika s-sors]
Sit tal-kostruzzjoni tal-istazzjon futur ta' Prosek.

Estensjoni tal-linja A għall-Ajruport ta' Praga-Václav-Havel

[immodifika | immodifika s-sors]

Fis- snin disgħin, kien hemm diversi proposti biex il-linja A tiġi estiża sal-Ajruport ta’ Praga-Ruzyně (li fl-2012 ingħata l-isem ġdid ta’ Ajruport ta’ Praga-Václav-Havel ) fil-majjistral. Dan il-proġett ġie miċħud għax kien meqjus bħala ta’ prijorità baxxa u għali wisq [19] . Fl-2004, il-belt ikkunsidrat mill-ġdid il-pożizzjoni tagħha wara ż-żieda fin-numru ta’ vjaġġi 5 u 6distretti. distretti ta’ Praga, li għadhom mhumiex moqdija mill-metro, kif ukoll it-tkabbir għoli fin-numru ta’ passiġġieri fl-ajruport ta’ Praga (sa 30 % fis-sena) u b'hekk din il-link hija utli .


Minħabba l-linji ferrovjarji eżistenti bejn Praga u Kladno, linja ferrovjarja espressa dehret li kienet aktar mgħaġġla u inqas għalja biex tinbena. Dan il-proġett irċieva l-approvazzjoni tal-Ministeru tat-Trasport. Madankollu, ir-residenti tal-ħames distrett ma emmnux li din l-għażla tissodisfa l-bżonnijiet tagħhom u appoġġjaw estensjoni tal-metro. Din l-estensjoni kienet se sservi wkoll l-akbar sptar fl-Ewropa Ċentrali, l-Isptar Motol. F'April 2005, wara protesti qawwija mir-residenti tad-distretti 5 u 6, l-estensjoni tal-metro ġiet approvata.

Estensjoni inizjali ta' 6.1 kilometri għall-Isptar Motol infetħet fiavril 2015 It-tieni estensjoni se tieħu l-linja A sal-Ajruport ta’ Praga permezz ta’ estensjoni addizzjonali ta’ 6.9 kilometri li mistennija titlesta fl-2021 [20] .

Il-proġett alternattiv biex tiġi aġġornata l-linja ferrovjarja kien preferut [21] u għadu għaddej [22] .

Linja D

[immodifika | immodifika s-sors]

Linja ġdida b'disa' stazzjonijiet hija ppjanata biex tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mad-distretti tax-Xlokk. Inizjalment skedata li tiftaħ fl-2013, il-kostruzzjoni tal-Linja D ma bdietx qabel...juin 2019 L-ispiża tal-proġett hija stmata għal aktar minn 2.7 biljun ewro [23] .

L-ewwel sezzjoni hija ppjanata li tgħaqqad l-istazzjon ta' Pankrác fuq il-linja C ma' stazzjon ġdid fid-distrett ta' Písnice . Dan se jgħaqqad id-distrett ta' Nusle u s-subborgi tan-nofsinhar tal-belt maċ-ċentru tal-belt [24] . Il-Linja D tkun linja tal-metro mingħajr sewwieq [25] . L-istħarriġ ġeoloġiku tnieda fl-2019 [26] .

Gallerija tar-ritratti

[immodifika | immodifika s-sors]

Referenzi

[immodifika | immodifika s-sors]
  1. ↑ https://www.radio.cz/fr/rubrique/faits/le-prolongement-du-metro-de-prague-de-trois-nouvelles-stations. Parametru mhux magħruf |last= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |page= u |language= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  2. ↑ https://europa.eu/rapid/press-release_BEI-03-97_fr.htm. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last=, |page=, u |language= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  3. ↑ https://www.railjournal.com/passenger/metros/prague-opens-metro-line-a-western-extension/. Parametru mhux magħruf |last= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametr mhux magħruf u vojt: |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  4. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  5. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  6. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  7. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  8. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  9. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  10. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  11. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  12. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  13. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  14. 1 2 "rolling stock" (bl-Ingliż). Miġbur 16 mai 2012. Iċċekkja l-valuri tad-data f': |data-aċċess= (għajnuna)
  15. ↑ https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ckd-ds-break-up-imminent.html. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last= u |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  16. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  17. ↑ https://www.lesechos.fr/1995/07/siemens-et-aeg-vont-construire-le-metro-de-prague-863117. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last=, |page=, u |language= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  18. ↑ https://www.railwaygazette.com/news/prahas-first-m1-trainset-handed-over/30852.article. Parametru mhux magħruf |last= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametr mhux magħruf u vojt: |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  19. ↑ Ċitazzjoni vojta (għajnuna)
  20. ↑ "Praha metro extension receives EIB funding" (bl-Ingliż). 21 décembre 2011. Miġbur 16 mai 2012. Iċċekkja l-valuri tad-data f': |data-aċċess= u |data= (għajnuna)
  21. ↑ https://www.railwaygazette.com/infrastructure/praha-airport-rail-link-option-selected/41225.article. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last= u |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  22. ↑ https://www.railtech.com/infrastructure/2018/12/28/new-stage-of-prague-airport-rail-link-project/?gdpr=accept. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last= u |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  23. ↑ "Construction of new metro line inaugurated in Prague | RailTech.com". RailTech.com | Online News for the Railway Industry (bl-Ingliż). 2019-06-24. Miġbur 2021-06-28.
  24. ↑ "Ligne D du métro : la nouvelle mairie de Prague veut revoir le projet | Radio Prague". Radio Praha (bil-Franċiż). 11 décembre 2018. Miġbur 2018-12-25. Iċċekkja l-valuri tad-data f': |data= (għajnuna)
  25. ↑ https://www.railwaygazette.com/praha-plans-driverless-metro-line/41227.article. Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |language= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |last= u |page= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
  26. ↑ https://www.radio.cz/fr/rubrique/infos/ligne-d-du-metro-lancement-dune-etude-geologique. Parametru mhux magħruf |last= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |title= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |date= injorat (għajnuna); Parametru mhux magħruf |journal= injorat (għajnuna); Ċitazzjoni għandu parametrs mhux magħruf u vojt: |page= u |language= (għajnuna); Ċitazzjoni journal għandha bżonn |journal= (għajnuna); |title= nieqes jew vojt (għajnuna)
Miksub minn "https://mt.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_ta%27_Praga&oldid=328669"