Metro Marsilja
 Logo tal-metro | |
 Mix-xellug għal-lemin u minn fuq għal isfel: panew fid-daħla tal-istazzjon Saint-Barnabé, ġewwa ta’ ferrovija MPM 76, ferrovija li titlaq mill-istazzjon ta’ Bougainville, linja 2 tal-ferrovija fl-istazzjon ta’ Castellane, dekorazzjonijiet mill-istazzjon tal-Vieux-Port. | |
| Post |
Marsilja ( Franza) |
|---|---|
| Dħul fis-servizz | 26 ta’ Novembru, 1977 |
| Tul tan-netwerk | 22,7 km |
| Linji u stazzjon | 2 linji , 29 stazzjon |
| Sid | Métropole d'Aix-Marseille-Provence |
| Operatur | RTM |
| Linji tan-netwerk |
  |
| Netwerk Relatati |
Tram ta' Marsilja
Xarabank ta' Marsilja |
| Mappa | |
 | |
Il -metro ta' Marsilja huwa netwerk metropolitan, li jservi ż-żona metropolitana ta ' Marsilja, fin-Nofsinhar ta ' Franza . In-netwerk għandu żewġ linji, prinċipalment taħt l-art, li jammontaw għal 22,7 kilomètres . L-ewwel linja ( Linja 1 ) ddaħħlet fis-servizz fuq26 Wara l-ikkummissjonar tat- tieni linja fl-1984 u ħames estensjonijiet li jikkonċernaw iż-żewġ linji, il-metro sservi 29 stations, inklużi tnejn ( Saint-Charles u Castellane ) li jgħaqqdu mal-linja l-oħra, jiġifieri 31 punt ta’ waqfien. Il-Linja 1 tinkludi 18 stations fuq rotta ta’ 12,9 ; Il-Linja 2 isservi 13 stations, 10 souterraines fuq rotta ta' 9,8 .
Storja
[immodifika | immodifika s-sors]Mis-snin bikrija tas XX 20 seklu, il - belt ta ' Marsilja riedet toħloq netwerk metropolitan simili għal dak tal - kapitali Franċiża . Diversi proġetti jsegwu lil xulxin, mingħajr riżultati. L-ewwel proġett serju tal-metro f'Marsilja ġie ppreżentat fl-1918 mill- Kumpanija tal-Elettriku ta' Marsilja [1], li malajr waqqfet is- Soċjetà għall-Istudju tal-Ferroviji Metropolitani ta' Marsilja biex tressaq il-proġett lill-uffiċjali eletti lokali [2] . Dan il-proġett jipprovdi għall-kostruzzjoni ta 'netwerk ferrovjarju metropolitan taħt l-art, b'karatteristiċi tekniċi simili għal dawk tal-metro ta' Pariġi, u indipendenti min -netwerk tat-tramm tal-belt [2] . Madankollu, il -Kumpanija Franċiża Ġenerali tat-Tram (CGFT), li tamministra n-netwerk tat-tram tal-belt, ma tilqax il-wasla ta' kompetitur potenzjali. B’reazzjoni, is-CGFT qed tistudja pjan biex timmodernizza n-netwerk tagħha li jinkludi, b’mod partikolari, it-tqegħid ta’ parti mil-linji tat-tramm taħt l-art. Iż-żewġ kumpaniji mbagħad impenjaw ruħhom fi gwerra ta' offerti ta' proġetti kompetituri, li damet għal kważi għoxrin sena u qanqlet ħafna dibattiti fost in-nies ta' Marsilja u r-rappreżentanti eletti tagħhom [2] .
Kien biss fl-1964 li l-metro reġgħet lura fuq quddiem. Quddiem il-konġestjoni fiċ-ċentru tal-belt, ikkawżata minn traffiku tal-karozzi li dejjem qed jiżdied, l- Awtorità tat-Trasport Awtonoma tal-Belt ta’ Marsilja (RATVM) [ b ] qed tistudja l-bini ta’ linja tal-metro taħt l-art biex tieħu post l-aktar linji tal-karozzi tal-linja. B'tul ta' 7,4 kilomètres u sservi għaxar stazzjonijiet, din il-linja tgħaqqad id-distrett ta' Chartreux mar -roundabout ta' Prado permezz tal-istazzjon ta' Marseille-Saint-Charles [3] . Dan il-proġett ġie ppreżentat lill-kunsill tal-belt f'Ġunju juin 1964 u qajjem interess kbir fost l-uffiċjali eletti [3] .
Netwerk kurrenti
[immodifika | immodifika s-sors]Preżentazzjoni
[immodifika | immodifika s-sors].jpg)
| Linja | Kummissjonar | Tul f'km | Numru ta' stazzjonijiet | L-aħħar estensjoni |
|---|---|---|---|---|
|
|
1977 | 12.9 | 18 | 2010 |
|
|
1984 | 9.8 | 13 | 2019 |
Rolling stock
[immodifika | immodifika s-sors]In-netwerk jinkludi 36 ferrovija MPM 76, assenjati għaż-żewġ linji tan-netwerk, f'formazzjoni ta 'tliet vetturi, żewġ vetturi bil-mutur u karru. Il-21 ferrovija oriġinali nbnew mis- CIMT u kkonsenjaw matul it-tieni nofs tal-1976. Il-metro ta' Marsilja hija metro bil-lastku, teknika żviluppata mill- awtorità tat-trasport ta' Pariġi (RATP) fis-snin ħamsin. Il-ferroviji MPM 76 huma derivattivi tal-vetturi ferrovjarji MP 73 tal-RATP. Il- kejl tal-ferroviji tal-metro ta' Marsilja huwa wiesa' 2,60 mètres , [4] b'kapaċità ta' 472 passiġġier għal kull ferrovija (mgħobbija " massimu » jew sitt passiġġieri / m 2 ). Il-linji kollha fin-netwerk għandhom l-istess gauge. Il-ferroviji ilhom jaħdmu f'formazzjonijiet ta 'erba' karozzi (tliet karozzi bil-mutur u karru wieħed) mill-1985, wara l-ikkummissjonar tal-linja 2. Qabel kienu jiġru fi gruppi ta’ 4 karozzi (żewġ karozzi bil-mutur li jġorru żewġ karrijiet). Il-ferroviji jimxu b'veloċità medja ta' madwar 30-35 [5] u kapaċi jimxu b'veloċità massima ta' 90 km/h [6] . Il-ferroviji huma ddisinjati minn Philippe Neerman, disinjatur ukoll tal-metros ta' Lyon u Brussell [7] , [8] .
Identità viżwali
[immodifika | immodifika s-sors]Fl-inawgurazzjoni fl-1977, il-ferroviji kienu kollha lebsin abjad u wrew logo fuq il-karozzi tal-qawwa tagħhom: M » f'linja miksura fuq tarfhom kif ukoll fuq iż-żewġ naħat tar-ras tal-ferrovija bejn il-kabina tas-sewwieq u l-ewwel bieb, maqluba skond il-post tal-logo.
Fl-1989, dan il-logo ġie mibdul b’dak tal-RTM ta’ dak iż-żmien, derivat mill-livery “Flèche” muri fuq il-karozzi tal-linja u t-tramms. Dan id-disinn se jdum sa l-2009.
Mill-2014, il-ferroviji kellhom il-livery "mewġa" viżibbli fuq il-bibien, li issa huma lebsin bil-griż. Il-logo RTM fuq quddiem tal-kaxex isir griż fidda. Huma jżommu l-underbody griż mit-trim preċedenti.
-
Oriġinarjament jiġi bil-logo " M » mill-1977 sal-1989. -
Jiġi bil-logo RTM tal-ħin mill-livery " Vleġġa » mill-1989 sal-2009. -
Mogħtija " Għaqda » mill-2003 sal-2014. -
Mogħtija " Mewġa » mill-2014.
Sinjali u logos
[immodifika | immodifika s-sors]-
Emblema "M" miżbugħa fuq il-ferroviji tal-metro matul l-inawgurazzjoni fl-1977, mibdula fl-aħħar tas-snin tmenin [9] . L-orjentazzjoni tal-emblema kienet tvarja skont fuq liema naħa tal-karozza dehret. ; fuq quddiem kien iħares lejn ix-xellug. -
Totem tad-daħla tal-istazzjon fl-1977. -
Totem tad-daħla tal-istazzjon wara l-1982. -
Totem tad-daħla tal-istazzjon mill-1998.
Proġetti ta' żvilupp
[immodifika | immodifika s-sors]Estensjonijiet tan-netwerk
[immodifika | immodifika s-sors]Matul is-snin tmenin, diversi estensjonijiet ġew ikkunsidrati mill-RTM u mill-muniċipalità [10] u kienu s-suġġett ta’ studji :
- l-estensjoni tal-linja 1 lejn it-tramuntana, minn La Rose sal-park tat-teknoloġija Château Gombert ;
- il-ħolqien ta’ fergħa tal-linja 2 lejn in-nofsinhar, mill-istazzjon Rond-point du Prado lejn id-distrett ta ’ Bonneveine ;
- l-estensjoni tal-linja 2 lejn ix-Xlokk, minn Sainte-Marguerite lejn Saint-Loup imbagħad La Valentine .
Referenzi
[immodifika | immodifika s-sors]- ^ Robert, Jean (1974). Histoire des transports dans les villes de France (ed. Jean Robert ed.). p. 293-295.
- ^ a b ċ Script error: The function "ċita harvard" does not exist.
- ^ a b Script error: The function "ċita harvard" does not exist.
- ^ Script error: The function "ċita harvard" does not exist.
- ^ Guillaume Bertrand (2007). "Métro de marseille". leportailferroviaire.free.fr. Miġbur 23 septembre 2012. Iċċekkja l-valuri tad-data f':
|data-aċċess=(għajnuna). - ^ Association pédagogique Tout Sur Marseille (TSM). "Fiche technique du métro de Marseille". transports.toutsurmarseille.fr (bil-Franċiż). Arkivjat minn l-oriġinal fl-2022-03-28. Miġbur 2025-03-28..
- ^ "Vehicle Design | Neerman & Partners". Neerman transport design company (bl-Ingliż). Miġbur 2019-08-19..
- ^ "Neerman dans le métro". Le Soir (bil-Franċiż). Miġbur 2019-08-19..
- ^ "Marseille Transports ::: Identités Visuelles". marseille-transports.com. Miġbur 2019-08-02..
- ^ Script error: The function "ċita harvard" does not exist.